“1-6月， 汽车产销 同比增长4.1%和2.9%。”中汽协的半年报数据被专家们定义为“微增长”，大有聊以慰藉之意，也有给“全球老大”面子之嫌。
“微增长”毕竟还是增长。然而，事实果真如此吗？
“上半年车市的所谓增长，一靠压库，二靠价格战，三靠去年藏下来的销量。”一位在 成都 车界摸爬滚打了15年的骨灰级大佬毫不避讳地向记者透露：“增长的数据并未真实反映市场。”让某些专家欣慰的“微增长”，实质是“伪增长”——一件金玉其外的“皇帝新衣”。
实际上，不少分析人士也指出，官方数据与实际情况完全背离，其原因就在于，中汽协统计的 汽车销量 是批发数字，而非终端销售数据。“我们的库存已到了极限，集团不允许进货，好长时间一直是亏本经营。”近几个月，每当与 经销商 谈论车市，老总们都会忍不住向记者大倒苦水：“厂家压库现象严重， 经销商 库存急剧增加，尽管价格一降再降，但销售情况并没有明显好转。”因此，无论车企几十上百页的年报数据如何给员工们提气，但如果抽丝剥茧地探究，就不难 发现 许多内容经过粉饰， 经销商 们的辛酸从中无法体现出来。
车市调整对汽 车厂 家和 经销商 ，既带来挑战也带来机遇。正像 丰田 中国执行副总经理董长征所说，要在市场“微增长”中获得发展机会，考验的是车企的心态，对企业发展的理性规划，以及对行业发展周期的充分预判。一些 汽车企业 只知道在销量数据上下工夫，不断使用价格武器，不断死压 经销商 ，不断扩张网络渠道，这种“急功近利”的市场策略很难保障企业的可持续发展。被数据微醺后的车市，只能是“温水煮青蛙”，其结局谁都不难猜到。
谁来脱下“皇帝的新衣”？也许，解铃还须系铃人。
