7月底到8月中旬，正值德国传统的“暑假”时节，德国境内鲜有重要新闻发生。然而，恰在此时，一则德国 大众 汽车公司指控 一汽 集团盗用其 发动机 和 变速箱 核心技术的消息，不胫而走。
“从中国方面，并未得到任何来自总部的消息，由于正值休假期，短时间内也难以确认。” 大众 （中国）相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
对此， 一汽 集团向记者证实，集团高层领导对于这一事件高度重视，并已经责成 一汽 集团技术中心对报道所指问题进行调查，形成解析报告。根据事态进展，择机发布。
“这一事件，对于 一汽 集团自主品牌的市场形象势必造成一定影响，以高端化形象示人的 一汽 自主品牌正在面临市场困境。”汽车行业分析人士告诉记者。而由此事件引发的反思还在于，“合资换技术”的发展模式，使自主品牌的技术研发能力到底有了多大的提升？
调查起源于 奔腾B50
上周，一则 大众 汽车指控 一汽 集团盗用其零部件核心技术的消息广受关注。7月27日，德国《商报》称， 大众 汽车匿名高管透露，已经就 一汽 集团侵权行为着手展开调查。具体内容包括 一汽 集团至少正在模仿拷贝四项 大众 专利技术，包括M Q2 00 变速箱 和E A11 1 发动机 用于自主品牌车型，从而对 大众 集团旗下车型形成压力。
“模仿E A11 1 发动机 的车型还在研发过程上，此前信息显示，搭载全新 发动机 和 变速箱 的车型将在2013年上市。”接近 一汽 集团的人士告诉《每日经济新闻》记者。
该人士还表示，作为 一汽-大众 在华生产的主力 发动机 ，目前，国产的 一汽-大众 全系车型均有采用E A11 1 发动机 。因此，“E A11 1对于 大众 而言，意义重大”。
在 变速箱 方面， 一汽-大众 全系车型的 手动变速箱 ，均使用的M Q2 00。目前M Q2 00 变速箱 还没有进行本土化生产， 一汽-大众 使用的M Q2 00 变速箱 ，仍处于外购状态，用于M Q2 00生产的工厂处于在建过程中。
目前， 奔腾B50 使用的较为陈旧的E A11 3 发动机 ，与 一汽-大众 签有供货协议。也就是说， 奔腾 正在向 一汽-大众 购买E A11 3 发动机 ；而 一汽轿车 自主 发动机 研发正在进行中。
上述德国媒体报道中的 大众 匿名官员称， 一汽 在未获得技术许可的前提下“山寨”了M Q2 00 变速箱 。 大众 认为 一汽 将把该 变速箱 用于 奔腾B50 车型；这款 A级车 已经出口至俄罗斯市场，与 大众 旗下 斯柯达 展开竞争。 大众 因此可能将直面来源于自身技术的挑战。
一汽 集团官网消息显示，今年6月 500 辆 奔腾B50 出口俄罗斯，成为 一汽 集团自主品牌最大规模的订单。资料显示， 奔腾B50 所搭载的BW H1 .6升 发动机 属于 大众 汽车于1993年开发的E A11 3系 列，目前用于 捷达 ， 新宝来 ， 速腾 等 一汽 大众 生产的合资车型当中。
上述 大众 汽车匿名高管还表示， 一汽 集团很明显仿造了E A11 1 发动机 ，同时计划将其搭载于本土开发的车型，在中国国内市场同 大众 车型展开竞争。
技术纷争漩涡
对于此事，上述汽车分析人士告诉记者，在 一汽 集团强推自主化的进程中，以及中国市场越来越强调自主品牌的生存状况下，无疑让 大众 汽车对于中国这一全球最大的单一市场产生种种不安。
“在合资企业中，中方一直享受政策红利带来的利润，在多年来的合资进程中，中方从技术完全依赖外资，到逐步形成自主研发实力。在这一过程中，借鉴合资企业技术成为中外双方的博弈点”，汽车分析师张志勇告诉记者。
一汽 集团理顺自主品牌的过程中， 奔腾 品牌被赋予中高端定位。但是，今年1~6月， 奔腾 品牌市场销量堪忧。数据显示，2011年 奔腾B70 销量 从2010年的近5万辆跌至2.78万辆，降幅达44%。 奔腾B50 今年上半年销量为37556辆，而去年同期销量为70000辆。
正在 奔腾 面临“内忧”之时，来自 大众 方面的质疑显然加剧了“外患”。同时，据 大众 汽车方面表示，从2010年开始， 大众 方面就已经关注到E A11 1 发动机 在华被侵权事宜。2010年12月， 大众 汽车CEO马丁·文德恩已经就此与 一汽 集团董事长徐建一对话，后者允诺表示将进行调查。
此后，2011年春季， 一汽 集团答复 大众 时表示，拷贝E A11 1 发动机 乃是一名研发人员个人的过失，此人对部分事项造成误解，需要“严厉批评”。
一汽 集团相关负责人向 《每日经济新闻》记者表示， 一汽 集团和 大众 汽车在多项技术领域展开合作，在自主研发的过程中，集团汲取多方优势，目前尚不能确定 大众 汽车所指的 变速箱 和 发动机 在自主品牌车型研发过程中，进行了抄袭。
大众 汽车相关负责人向告诉记者，目前这一事件正在调查中，但是，这一“插曲”不会影响 大众 汽车与 一汽 集团的合作关系。
反思市场换技术
近年来，随着中国汽车产品走出国门，中国 汽车企业 屡屡陷入知识产权纠纷。资料显示，早在2004年，美国 通用 汽车公司起诉 奇瑞 QQ抄袭 乐驰 (Spark)造型。2007年 菲亚特 在意大利向 长城 提起诉讼，称“ 精灵 ”抄袭 熊猫 车型。值得注意的是，上述技术领域的种种纠纷，多数都不了了之。
“随着中国自主品牌 汽车企业 做大做强的冲动越来越强烈，随着中国自主品牌市场竞争力的不断增强，外资公司对中国本土 汽车企业 的防范和竞争将越来越激烈。”行业分析师张志勇告诉《每日经济新闻》记者。
他表示，对于中国的本土 汽车企业 来说，如何在没有自己技术积累的情况下开发属于自己的技术是一个难题，也是一个自主品牌发展模式的问题。“市场换技术”本身就是一种自主品牌发展模式的探讨，这种模式是希望通过与跨国公司建立合资公司的方式，吸收消化外资品牌的技术为自主品牌所用。但是，这种模式的结果更多的是无功而返，因为许多决定性的核心技术仍然牢牢掌握在外方的手里。
今年4月23日， 大众 和 一汽 双方将 一汽-大众 合资合同从2016年延长25年至2041年后， 大众 汽车中国执行总裁苏伟铭接受记者采访时表示，前25年和后25年，中外双方在合资公司的“打法”肯定会有所不同。
近年来，无论是在 进口车 领域，还是在合资企业的话语权把控上， 大众 汽车明显增强了主动性。而在 一汽-大众 股比调整已成定局的情况下， 大众 汽车通过技术知识产权的追讨，这也给中方合作伙伴带来难题。
此外，上述分析人士告诉记者，随着 大众 集团旗下品牌在各个细分市场形成的全面覆盖，车型下沉无疑与谋求自主品牌高端化产生重合，加之公务用车采购等自主品牌利好消息， 红旗 品牌直接挑战 奥迪 市场，种种迹象表明， 大众 汽车在中国市场的发展正吹来冷风。
