趁着限牌令第一天实行，昨天中午， 广州 市委副书记、市长陈建华专门向媒体详解了限牌令出台背后的各种细节。他说，如果 广州 现在不限牌，明年一半道路可能会出现拥堵，现在出台“限牌令”是政府的痛苦选择，是负责任的表现。
为何突然限牌？———我们面临两个选择，一个是等 交通 堵塞以后再来限牌，一个是现在做出调整
记者： 广州 “限牌令”短时间内就通报执行，市民觉得很突然。突然出台“限牌令”是为什么？(来源:南方都市报 南都网)
陈建华：我在今年6月25日的新闻发布会上提到，未来 广州 交通 发展的思路是4个字———“建、增、管、限”，强调 广州 出台 交通 政策必须坚持公交优先。
对中小客车总量进行调控管理，是市委、市政府非常慎重的决策。这几年 广州 机动车保有量以每年10%-20%的速度增长，目前超过200万辆，而城市新建道路增长不到2%，在中心城区几乎没有地方修路了。到今年5月，中心城区主干道一级道路晚高峰平均车速同比下降9.6%，主城区27%的主要路段高峰时期行驶速度低于国际警戒标准。按照测算，再过一年，超过一半的主要路段在高峰期会拥堵。我们面临两个选择，一个是等 交通 堵塞以后再来限牌，一个是现在做出调整。经过再三研究出台调控措施，这是在特殊情况下实施的痛苦的选择。
为什么现在限牌？———赢得时间空间，实现解决拥堵、公交优先、 节能 减排3个目标
记者：是什么让 广州 市委、市政府下决心现在做这个痛苦的选择？(来源:南方都市报 南都网)
陈建华：现在出台“限牌令”是责任政府的痛苦选择。如果等到车辆增长到300万辆， 广州 已 交通 堵死了再限牌限号，那时已经很难取得效果。现在选择限牌虽然痛苦，但是赢得了时间和空间来实现3个目标。(来源:南方都市报 南都网)
第1个目标是解决拥堵问题，每年从增加30万辆减到只增加12万辆。
第2个目标是解决公交优先，加快对公交的投入，目前60%的公交出行比例，经过几年努力可以达到75%以上。比如，新修建的7条地铁通车后，乘坐地铁出行人数将从 500 万人次增加到900万-1000万人次；加大公交车密度投入，加大出租车投入，大力发展轻轨、水上巴士，进一步完善城市慢行系统。
第3个目标是实现 节能 减排。实施中小客车总量控制，原来一年30万辆的增量可以减少至12万辆；市民在摇号前要承诺，摇到号后要购买2.5升以下 排量 的汽车。如要买好车就必须通过竞拍，竞拍的车不限车型。同时，如果买符合国家《 节能 与 新能源 汽车示范推广应用工程推荐车型目录》所列的 新能源 车和节油率超过20%的混合动力中小客车，政府还将按照每辆1万元的标准给予补贴。
为什么未进行听证？———不保密会引发井喷式的上牌和汽车抢购，试行1年就是广泛征集各方意见
记者：为什么“限牌令”未进行听证，一些市民和网民表示不理解。对此你怎么看？
陈建华：在有条件的情况下，重大公共政策出台是必须经过听证，广泛征求各方面意见的。但是限牌政策的出台必须保密，否则会引发井喷式的上牌和汽车抢购。
限牌政策出台前，经过了市人大、市政府、市政协领导班子和部分民主党派代表讨论取得共识后，召开市委常委扩大会议集中讨论决定的，各区（县级市）党政主要负责人和市各部门主要负责人都参加了讨论。试行办法也不是最终方案，用一年时间试行，就是要征集各方意见，充分讨论，发扬民主。希望在一年试行期内，社会各界共同研究这个问题。
为什么摇号限制2.5升 排量 以下？———主要还是从 节能 减排的角度去考虑，且九成私车排气量2.5升以下
记者：为什么普通车摇号要限制是2.5升 排量 以下的汽车？
陈建华：在公共政策制定过程中，公共利益优先于个人利益。当集体理性与个体理性出现冲突时，个体理性需要服从集体理性。为什么将排气量定在2.5升以下，主要还是从 节能 减排的角度去考虑，而且我们之前已做过调查， 广州 市私人汽车九成以上是排气量2.5升以下的。
既然是没有办法下的痛苦选择，就要更加科学合理，有人情味，尽可能降低市民的痛苦指数。 广州 市目前以公交车出行的市民占了60%左右，限牌后公交车将跑得更快，公交出行比例将逐步提高到70%-75%.
相反，倘若拥堵到必须采取限号措施，就会增加市民 买车 的支出，汽车上牌数量也会大幅增加，又会导致 交通 拥堵。汽车限牌对出租车等行业也是一大促进。今后，全市对公共 交通 的投入会加大，拍卖车牌的所有资金都会投入到公共 交通 建设和环境保护中去。
采写：
南都记者魏凯
